«Κορυφή του παγόβουνου» αποτελεί η υπόθεση του ναυαγίου του μικρού δεξαμενόπλοιου «Αγία Ζώνη ΙΙ» και της λαθρεμπορίας καυσίμων με το πλοίο «Lassea», το οποίο συμμετείχε στην επιχείρηση απάντλησης πετρελαιοειδών από τις δεξαμενές του βυθισμένου πλοίου ενώ την ίδια ώρα είχε λαθραία καύσιμα, μπροστά στα μάτια των λιμενικών.
του Βασίλη Τζήμτσου
Το λιμάνι του Πειραιά… βοά για το λαθρεμπόριο ναυτιλιακών καυσίμων που γίνεται επί δεκαετίες, με την εμπλοκή ακόμα και ευυπόληπτων κατά τα άλλα επιχειρηματιών.
Μάλιστα, πριν από 20 χρόνια, ο τότε προϊστάμενος της Εισαγγελίας Εφετών Πειραιά Αλέξανδρος Μεταξάς είχε χαρακτηρίσει το λαθρεμπόριο καυσίμων ως τη μεγαλύτερη από συστάσεως ελληνικού κράτους κομπίνα.
Εκείνη την περίοδο, μετά από μια ανώνυμη καταγγελία που είχε φτάσει στην Εισαγγελία Πρωτοδικών Πειραιά και σε πανελλαδικής κυκλοφορίας εφημερίδα, είχε εξαρθρωθεί μεγάλο κύκλωμα εικονικών εφοδιασμών ποντοπόρων πλοίων και σκαφών αναψυχής, με τη συμμετοχή εταιρειών πετρελαιοειδών, εφοδιαστικών εταιρειών και επίορκων τελωνειακών υπαλλήλων, οι οποίοι καταδικάστηκαν και πολυετείς καθείρξεις.
Τα ονόματα στις λίστες
Τα ονόματά τους ακόμα… φιγουράρουν στις λίστες των μεγαλοφοροφυγάδων του ελληνικού Δημοσίου, καθώς ουδέποτε επέστρεψαν τους διαφυγόντες δασμούς και φόρους που κέρδισαν σε βάρος του Δημοσίου.
Επίορκοι τελωνειακοί υπέγραφαν «στα χαρτιά» ότι παραδίδονταν τα καύσιμα σε πλοία, τα οποία ήταν είτε ανύπαρκτα είτε δεν ήταν στο λιμάνι ή σε μαρίνες του Πειραιά την ημέρα του εφοδιασμού. Τα αφορολόγητα καύσιμα διοχετεύονταν παράνομα στην εσωτερική αγορά, με αποτέλεσμα το ελληνικό κράτος να ζημιωθεί δεκάδες αν όχι εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ από τους διαφυγόντες δασμούς και φόρους.
Από τότε άλλαξε το καθεστώς εφοδιασμών πλοίων. Δεν υπογράφουν οι τελωνειακοί τις παραδόσεις καυσίμων. Όμως αυτό δεν έδωσε την προσδοκώμενη λύση στην πάταξη του λαθρεμπορίου. Απλά οι λαθρέμποροι χρησιμοποιούν πλέον νέα τεχνάσματα και δεν χρειάζονται επίορκους τελωνειακούς να υπογράφουν τις διασαφήσεις και τους εφοδιασμούς πλοίων με ναυτιλιακά καύσιμα.
Πώς γίνεται η κομπίνα
Με αφορμή την υπόθεση λαθρεμπορίας του «Lassea» αλλά και τις υπόνοιες για τη βύθιση του «Αγία Ζώνη ΙΙ», ξεκινήσαμε ρεπορτάζ για να διακριβώσουμε ποια είναι τα νέα τεχνάσματα που χρησιμοποιούν πλέον οι λαθρέμποροι «μαύρου χρυσού».
Στο πλαίσιο του ρεπορτάζ, μιλήσαμε με ανθρώπους που ασχολούνται με τη διακίνηση ναυτιλιακών καυσίμων, οι οποίοι μας αποκάλυψαν πώς γίνεται το λαθρεμπόριο πετρελαίου τα τελευταία χρόνια. Όπως μας είπαν, το νέο τέχνασμα που χρησιμοποιείται είναι τιμολόγια με εικονικούς εφοδιασμούς.
Εταιρείες εκδίδουν τιμολόγια για εφοδιασμούς πλοίων με ναυτιλιακά καύσιμα, αν και στην πραγματικότητα τα πλοία δεν παραλαμβάνουν όλο το φορτίο.
Μάλιστα, μπροστά στο ενδεχόμενο να εντοπιστούν, όπως πριν από 20 χρόνια, με την τότε ευρείας κλίμακας εισαγγελική έρευνα με τη συνεργασία του τότε ΣΔΟΕ (Ειδική Υπηρεσία Τελωνειακών Ελέγχων), τώρα οι λαθρέμποροι χρησιμοποιούν offshore εταιρείες, ώστε να χαθούν τα ίχνη τους στο εξωτερικό, αν ποτέ γίνει σε βάθος έρευνα από τις διωκτικές Αρχές και αποκαλυφθεί η νέα… πατέντα των λαθρεμπόρων «μαύρου χρυσού».
Μετά τη συνομιλία μας με ανθρώπους που γνωρίζουν πρόσωπα και πράγματα στην ακτή Μιαούλη και δη στους εφοδιασμούς πλοίων με ναυτιλιακά καύσιμα, έφτασε στα χέρια μας ανώνυμος φάκελος με στοιχεία που αποδεικνύουν το λαθρεμπόριο καυσίμων, με ονόματα και διευθύνσεις.
Στην κατοχή μας έχουμε ονόματα 28 πλοίων για ισάριθμους εφοδιασμούς τους με ναυτιλιακά καύσιμα κατά την περίοδο 2015-2016. Πρόκειται για πρόχειρα χειρόγραφα στοιχεία, τα οποία θα πρέπει να διερευνηθούν από τις διωκτικές Αρχές. Σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία, προκύπτει ότι άλλα χρηματικά ποσά δηλώθηκαν στα τελωνειακά παραστατικά και άλλα χρηματικά ποσά δηλώνονταν στα τιμολόγια.
Κανονικά θα έπρεπε να συμφωνούν τα χρηματικά ποσά όταν το τελωνειακό παραστατικό που δίνεται στη φορολογική αποθήκη και στο Τελωνείο συμπίπτει με το τιμολόγιο και τα χρήματα που έδωσε η εκάστοτε ναυτιλιακή εταιρεία για να προμηθευτεί τα καύσιμα.
Όμως, στους 28 εφοδιασμούς που έχουμε στην κατοχή μας προκύπτει πως υπάρχει μεγάλη διαφορά, προφανώς γιατί τα υπόλοιπα καύσιμα δεν διοχετεύθηκαν αφορολόγητα τράνζιτ στα πλοία, αλλά παράνομα στην εσωτερική αγορά, ζημιώνοντας το κράτος με τη μη καταβολή των διαφυγόντων δασμών και φόρων, που κατέληξαν στις τσέπες των λαθρεμπόρων.
Για παράδειγμα, σε έναν εφοδιασμό πλοίου που έγινε στις 12/2/2016 φέρεται να εκδόθηκε τιμολόγιο αγοράς καυσίμων αξίας 28.000 δολαρίων που κατατέθηκε στο Τελωνείο για αντίστοιχη αγορά αφορολόγητων καυσίμων.
Όμως στην πραγματικότητα η πλοιοκτήτρια εταιρεία πλήρωσε 16.000 δολάρια για τα αφορολόγητα καύσιμα που εφοδιάστηκε. Τα υπόλοιπα καύσιμα αξίας 12.000 δολαρίων είναι άγνωστο πού κατέληξαν, αν και από την κοινή λογική και πείρα εκτιμάται ότι κατέληξαν στην εσωτερική αγορά, όπου η αξία των καυσίμων είναι πολλαπλάσια λόγω του ειδικού φόρου κατανάλωσης…
Οι ανυποψίαστοι πελάτες αγοράζουν τα καύσιμα πληρώνοντας και τον ειδικό φόρο κατανάλωσης, όμως τα ποσά των φόρων δεν καταλήγουν στο κράτος αλλά στις τσέπες των λαθρεμπόρων που εμπορεύονται παράνομα τα ναυτιλιακά καύσιμα.
Σε εφοδιασμό άλλου πλοίου, στις 31/3/2016, το τελωνειακό παραστατικό δείχνει ότι έγινε εφοδιασμός καυσίμων αξίας 43.000 δολάρια με βάση το τιμολόγιο που εκδόθηκε. Όμως αν γίνει αντιπαραβολή με το τιμολόγιο της πλοιοκτήτριας εταιρείας του πλοίου, προκύπτει ότι το ποσό που δόθηκε για τον συγκεκριμένο εφοδιασμό ήταν 29.000 δολάρια. Υπάρχει διαφορά 14.000 δολαρίων και δη σε ισόποσης αξίας αφορολόγητα καύσιμα, τα οποία δεν δόθηκαν στο καράβι αλλά προφανώς αλλού, παράνομα…
Σε εφοδιασμό άλλου πλοίου, στις 10/9/2016, προκύπτει ότι δόθηκαν σε πλοίο καύσιμα αξίας 95.000 δολαρίων, αν και η πλοιοκτήτρια εταιρεία έδωσε μόλις 78.000 ευρώ. Και εδώ προκύπτει διαφορά ανάμεσα στο τελωνειακό παραστατικό και στην πραγματική αγορά των καυσίμων, 17.000 ευρώ. Τα καύσιμα ισόποσης αξίας «έκαναν φτερά».
Στην κατοχή μας έχουμε αντίγραφα 28 χειρόγραφων σημειώσεων για ισάριθμους εφοδιασμούς. Δεν γνωρίζουμε αν τα στοιχεία αυτά αρκούν ως αποδεικτικά στοιχεία για να στοιχειοθετηθεί λαθρεμπόριο καυσίμων σε βάρος συγκεκριμένων εταιρειών πετρελαιοειδών και εφοδιαστικών εταιρειών. Μπορούν όμως να αποτελέσουν την αφετηρία για μια σε βάθος εισαγγελική έρευνα, ώστε να σπάσει το «απόστημα» του λαθρεμπορίου καυσίμων, για το οποίο πολλοί γνωρίζουν στον Πειραιά αλλά κανείς δεν μιλάει, καθώς φαίνεται να έχει επιβληθεί «ο νόμος της σιωπής».
Πόσω μάλλον όταν πριν από χρόνια είχαν βρεθεί στο στόχαστρο με βομβιστικές επιθέσεις τόσο ο τότε επικεφαλής των ερευνών εκ μέρους του ΣΔΟΕ όσο και ιδιοκτήτης εταιρείας πετρελαιοειδών, βενζινάδικων και βυτιοφόρων…
Το ερώτημα που τίθεται είναι αν σήμερα, 20 χρόνια μετά, με αφορμή και την οικολογική καταστροφή που προκλήθηκε από το «Αγία Ζώνη ΙΙ», ξεκινήσει μια νέα σε βάθος έρευνα όπως πριν από 20 χρόνια από την Εισαγγελική Αρχή Πειραιά, ώστε να εξαρθρωθούν τα κυκλώματα που λυμαίνονται τα ναυτιλιακά καύσιμα και κερδίζουν πολλά εκατομμύρια ευρώ σε βάρος του ελληνικού κράτους.
Τα στοιχεία που έχουμε στη διάθεσή μας, στο πλαίσιο του ρεπορτάζ, είναι στη διάθεση των Αρχών.
Δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα Παρασκήνιο στις 20/10
