Νέα στοιχεία για τον τρόπο που κινούνταν η κυβέρνηση στην περαίωση μιας σειράς μεγάλων συμβάσεων έρχονται στη δημοσιότητα.
Ο τρόπος που χειρίστηκε την επέκταση παραχώρησης του διεθνούς αερολιμένα «Ελευθέριος Βενιζέλος» αλλά και η υπόθεση της Κασσιόπης έχουν αρκετά τρωτά σημεία τα οποία χρίζουν, αν μη τι άλλο, διερεύνησης, αφού οι υπογραφές των αρμόδιων υπουργών στα εν λόγω επενδυτικά σχέδια φέρεται τελικά να ζημίωσαν το Δημόσιο και όχι να το ευνόησαν.
Ας τα πάρουμε όμως με τη σειρά: Η υπόθεση της Κασσιόπης ξεκινά το 2012 με την προκήρυξη διαγωνισμού από το ΤΑΙΠΕΔ για την παραχώρηση εκμετάλλευσης και δικαιωμάτων επιφανείας μιας γραφικής έκτασης 490 στρεμμάτων δάσους και παραμυθένιων κολπίσκων στο βορειοανατολικό τμήμα του νησιού της Κέρκυρας. Η παραχώρηση ορίζεται στα 99 χρόνια και κατόπιν επιστρέφει στο ελληνικό Δημόσιο. Πράγματι ο διαγωνισμός ολοκληρώθηκε το 2013, επί συγκυβέρνησης Νέας Δημοκρατίας και ΠΑΣΟΚ, με πλειοδότη την αμερικανική εταιρεία NCHCapital που θα έδινε 23 εκατομμύρια ευρώ.
Και… φοροαπαλλαγή
Η πρώτη δόση του ποσού καταβλήθηκε επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ που φρόντισε να προβλέψει για το εν λόγω fund φοροαπαλλαγή ύψους 4,1 εκατομμυρίων ευρώ «λόγω επένδυσης», την οποία υπέγραψε ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, Γιάννης Δραγασάκης. Το έτος 2017 πραγματοποιήθηκε «από το πουθενά», όπως αναφέρει χαρακτηριστικά και η ιστοσελίδα protagon.gr, διαγωνισμός για την κυριότητα τμήματος του ακινήτου στο οποίο δύναται να κτιστούν πολυτελείς κατοικίες συνολικού εμβαδού 27.000 τετραγωνικών μέτρων. Από τον συγκεκριμένο διαγωνισμό τα έσοδα ήταν 2 εκατομμύρια ευρώ. Αυτές οι εκτάσεις και οι υποδομές όμως δεν επιστρέφονται στο Δημόσιο. Η εταιρεία που πλειοδότησε και πάλι ήταν η NCHCapital.
Η ιστοσελίδα είχε ρωτήσει το ΤΑΙΠΕΔ, επί διοικήσεως Λίλας Τσιτσογιαννοπούλου, Αντώνη Λεούση και Άγγελου Βλάχου, ποιο ήταν το σκεπτικό της απόφασης που έλαβε το Ταμείο προκειμένου να πουληθεί το 2017 η κυριότητα μέρους του ακινήτου, εκείνο είχε απαντήσει ότι πρόκειται για μια πρακτική «που ακολουθείται σε διαδικασίες ανάπτυξης ακινήτων, όπου παγίως στο τμήμα που προορίζεται για κατοικίες διατίθεται δικαίωμα κυριότητας στον επενδυτή». Ωστόσο ούτε στη σχετική ανακοίνωση για τον πρώτο διαγωνισμό, ούτε στην αρχική προσφορά υποβολής ενδιαφέροντος δεν αναφερόταν κάτι σχετικά με τη μετέπειτα παραχώρηση της κυριότητας της γης. Οπότε μπορεί να υποθέσει κάποιος ότι εάν ήταν εξαρχής γνωστή αυτή η πρόθεση του ΤΑΙΠΕΔ, να πωλήσει τελικά τις εκτάσεις όπου θα χτίζονταν οι πολυτελείς κατοικίες, τόσο ο κύκλος των ενδιαφερόμενων επενδυτών όσο και το τίμημα θα ήταν διαφορετικό. Αναμφισβήτητα δε, τα χρήματα που θα εισέρρεαν στα κρατικά ταμεία θα ήταν πολύ περισσότερα.
Μόλις 920 ευρώ το τετραγωνικό!
Κατά την ιστοσελίδα, σε παραπλήσιες εκτάσεις στην Κασσιόπη, για να κτίσει κανείς πληρώνει έως και έξι φορές περισσότερο απ’ όσο εκτιμήθηκε και πληρώθηκε το δομήσιμο τετραγωνικό μέτρο στην περίπτωση του δημόσιου ακινήτου. Επί παραδείγματι, 15 στρέμματα γης που πωλήθηκαν έναντι 2,4 εκατομμυρίων κτίζουν περίπου 350 τετραγωνικά μέτρα – δηλαδή το κόστος του «αέρα» οικοδόμησης ανά τ.μ. προσεγγίζει τα 6.500 ευρώ. Αντίστοιχα, εάν πούμε ότι για τα 27.000 τετραγωνικά μέτρα κυριότητας στην Κασσιόπη δόθηκαν 2 εκατομμύρια ευρώ, και προσθέσουμε και τα υπόλοιπα 23 εκατομμύρια από τον πρώτο διαγωνισμό, ακόμα και τότε το κόστος του «αέρα» ανά τ.μ. παραμένει πολύ χαμηλότερο, ήτοι γύρω στα 920 ευρώ.
Έδιναν όσο-όσο το «Ελευθέριος Βενιζέλος»
Στο στόχαστρο βρίσκεται επίσης η συμφωνία μίσθωσης που είχε υπογράψει τον Μάρτιο του 2017 ο κ. Χρήστος Σπίρτζης ως αρμόδιος υπουργός Υποδομών μαζί με τον τότε υπουργό Οικονομίας και Ανάπτυξης Δημήτρη Παπαδημητρίου, τον υπουργό Περιβάλλοντος Γιώργο Σταθάκη, την υπουργό Εργασίας Έφη Αχτσιόγλου και τον υπουργό Οικονομικών Ευκλείδη Τσακαλώτο, για 20ετή επέκταση της σύμβασης παραχώρησης του διεθνούς αερολιμένα «Ελευθέριος Βενιζελος». Η παραχώρηση θα αφορούσε το χρονικό διάστημα από το 2026 έως το 2046 και το τίμημα ήταν της τάξης των 484 εκατομμυρίων ευρώ. Μερικούς μήνες αργότερα όμως, μετά από παρέμβαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το τίμημα υπερδιπλασιάστηκε φθάνοντας στο 1,1 δισεκατομμύριο (χωρίς ΦΠΑ). «Εάν αυτό δεν είναι σκάνδαλο, τότε τι;» αναρωτιέται η ιστοσελίδα.
Στην απόφαση αναγραφόταν ότι «ως τίμημα για την παράταση της Συμβατικής Περιόδου, η Εταιρεία Αεροδρομίου θα καταβάλει στο ΤΑΙΠΕΔ ονομαστικό ποσό 483.870.968,00 ευρώ (πλέον του ισχύοντος ΦΠΑ) τοις μετρητοίς», ενώ οριζόταν και το χρονοδιάγραμμα των τμηματικών καταβολών. Ωστόσο, τον Δεκέμβριο του 2018 η Κοινοτική Επίτροπος Ανταγωνισμού κα Μαργκρέτε Βεστάγκερ ανακοίνωσε ότι η Κομισιόν διαπίστωσε ότι η αρχική αξία της παραχώρησης (ύψους περίπου 484 εκατ. ευρώ όπως προαναφέραμε) βασίστηκε σε οικονομικές και επιχειρηματικές παραμέτρους που δεν ήταν σύμφωνες με τις συνθήκες της αγοράς. «Ένας ιδιωτικός φορέας εκμετάλλευσης δεν θα είχε αποδεχθεί μια τέτοια προσφορά και ως εκ τούτου η παράταση της παραχώρησης με τους όρους αυτούς θα αποτελούσε κρατική ενίσχυση», επισήμανε με νόημα. Αν μη τι άλλο, η Κομισιόν προστάτεψε πιο αποτελεσματικά τα συμφέροντα του Δημοσίου απ’ ό,τι η ίδια η ελληνική πλευρά. Η αντιπολίτευση χαρακτήρισε εξαρχής σκάνδαλο την τεράστια διαφορά του αρχικού από το τελικό τίμημα. Να θυμίσουμε ενδεικτικά ότι ο τότε βουλευτής του ΚΙΝΑΛ, Γιάννης Μανιάτης, είχε χαρακτηρίσει την υπόθεση ως το μεγαλύτερο σκάνδαλο της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ. Μιλώντας στο Κοινοβούλιο, είχε καταγγείλει ότι «η κυβέρνηση του κ. Τσίπρα και του κ. Σπίρτζη χάρισε 600 εκατομμύρια ευρώ στη σύμβαση και όταν απεστάλη η απόφαση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ, επιστράφηκε ως απαράδεκτη και με εντολή της Επιτροπής Ανταγωνισμού της ΕΕ τα 480 εκατομμύρια ευρώ έγιναν 1,1 δισ. Δωράκι 600 εκατομμύρια ευρώ στην παραχώρηση του Ελευθέριος Βενιζέλος».
Του Θεοφάνη Αυγερινού
Δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα Παρασκήνιο
